欧州の航空機メーカー、エアバスは西側に対し、ロシアのチタン輸入に禁輸措置を課さないよう促した。航空会社のトップ、ギヨーム・フーリーは、そのような制限措置はロシア経済に大きな影響を及ぼさないが、世界の航空業界に深刻な損害を与えると考えている。
チタンは、エンジンネジ、ケーシング、翼、スキン、ピップ、ファスナーなどを製造するために使用される航空機製造において、ほとんどかけがえのないものです。これまでのところ、欧米諸国がロシアに課した経済制裁プログラムには入っていない。現在、世界最大のチタン生産者「VSMPO-Avisma」はロシアにあります。
報道によると、危機の前に、ロシアの会社はボーイングのチタン需要の最大35%、エアバスのチタン需要の65%、エンブラエルのチタン需要の100%を供給していました。しかし、約1ヶ月前、ボーイングは、日本、中国、カザフスタンからの供給ではなく、ロシアからの金属の購入を停止すると発表した。さらに、米国企業は、新しいフラッグシップボーイング737 Maxの品質問題により生産を大幅に削減し、昨年市場に納入した民間航空機はわずか280機でした。エアバスはロシアのチタンにはるかに大きく依存しています。欧州の航空会社メーカーは、737の主要な競争相手であり、近年ボーイングの市場の大部分を捉えているA320旅客機の生産を増やすことも計画しています。
同時に、エアバスは大きな在庫を持っています。つまり、ロシアが禁輸措置を開始したとしても、しばらくの間、エアバス航空機の生産には影響しません。これは、ニュークラウンのパンデミックによる航空機生産と航空機需要の減少の文脈を考慮すると、特に当てはまります。さらに、パンデミック前から減少し始めました。
しかし、もしロシアがチタンの輸出を断固として拒否すれば、ロシアにとってはさらに壊滅的なものになるだろう。もちろん、そのようなアプローチは、航空業界にいくつかの地元の困難を引き起こす可能性があります。しかし、数年後には、世界は新しいサプライチェーンを組織し、他の国々に投資するでしょう、そして、ロシアはこの協力から永遠に撤退し、二度と戻ってこないでしょう。
要約すると、航空機メーカーがロシアのチタンを離れることは非常に苦痛ですが、ロシアのチタンだけが唯一の選択肢ではありません。今日は航空市場において前例のない低水準にあるため、一部の欧州の専門家は、エアバスがこの機会を利用してロシアのチタンとの関係を完全に断ち切ることができると考えています。なぜなら、アメリカ企業が既に行っているように、もし彼がロシアのチタンの切断に成功し、我々がまだそれを使っているなら、我々はアメリカ人から圧力と恐喝を受けるだろうからだ。したがって、景気後退時にロシアのチタンを遮断することは、代わりにエアバスの損失を最小限に抑える可能性があります。
ロシアのチタンの状況は、私たちの希土類や他の資源と比較することもできます。決定は厳しく、怪我は包括的ですが、より壊滅的で短期的な損害と長期的、さらには永続的な損害のどちらですか?
