爆発溶接によるステンレス鋼アルミニウム バイメタル クラッド プレート

バイメタル複合材の接合機構

金属結合理論

1954 年、Burton MS は、金属再結合の研究を通じて、金属結合の理論を提唱しました。

2つのきれいな金属原子面が、外力（圧力）の作用により無限遠から原子レベルの距離まで移動すると、原子間力の影響により、力の交換により結合が形成されます。 珪藻の内部エネルギーを例に取ります。 2 つの原子が近づくと、反発力は無視できるほど小さくなりますが、重力はますます大きくなります。 距離が 10 ～ 10mm の場合、原子は重力の作用で近づき、原子は外界に対して仕事をするため、位置エネルギーは負の値に低下します。 さらに近づくと反発力が強まります。 反発力が原子重力よりも大きい距離では、原子同士が接近すると位置エネルギーが増加します。 したがって、特定の距離で、位置エネルギーは最小値になります。 この距離は平衡距離と呼ばれ、対応する U 値は、原子が互いに影響しなくなるまで原子を引き離すために行わなければならない仕事に等しくなります。 圧延クラッディング中、コンポーネントの表面はガス、水蒸気、またはその他の汚染物質によって汚染され、金属電子の相互作用が妨げられます。 伸張変形により表層が破断した場合にのみ、内層の活性金属が表面に押し出されて接触し、金属結合を形成します。 したがって、再結合に必要なエネルギーは、表面エネルギーを増加させるのではなく、主に表面の変形を促進することです。 彼は、すべての複合技術は、金属間の結合を達成するための化学的接触であるこの種の複合作用によって完成されると考えています。 この理論は一般に受け入れられていますが、低温再結合の分野におけるいくつかの問題を説明するには適していません。

 

今日、多くの研究者が合金と鋼のそれぞれの利点を組み合わせて鋼構造の接続を実現し、社会的および経済的に大きな利益をもたらしています。 その中で、紹興鋼構造のより一般的な接続は、鋼を誘導しない合金鋼の接続です。 現在、自動車製造業はますます発展していますが、新エネルギーの開発は進んでいません。現代の自動車の工業生産において、省エネルギーと排出削減のための重要な技術の1つは、複合材料を実現することです。スチールポット合金の接続。 自動車の軽量指数を達成するために、スチールポット接続の使用は非常に重要な方法になっています。

爆発溶接とは？

爆発溶接のプロセスでは、クラッド プレートの高速移動により、ベース プレートとクラッド プレートの間の接触面に金属の薄層が同時にせん断応力の作用で界面波形を形成します。時間が経つと、粒子は繊維状の変形を受ける可能性があります。 同時に、このときの塑性変形により、爆薬によってもたらされる運動エネルギーのほとんどが内部エネルギーに変換され、爆発エネルギーの 90% 以上に達する可能性があります。界面およびその近くで粒子を再結晶化し、等軸晶、微結晶マルテンサイト、ナノ結晶、非晶質または断熱せん断帯 [22_25] などのさまざまな構造を生成します。 同時に、高温と高圧の影響により、基板のクラッド金属も相互拡散します。 爆発溶着には、溶融溶着、圧接、拡散溶着の特徴があることがわかります。